Super-Veteran 2012 - ostatnie słowo

 

19 maja 2012 był finałem półrocznych przygotowań Lubelskiej Grupy Weterańskiej "Partyzant" do ósmej edycji Pleneru Motocyklowego Super-Veteran 2012.

Impreza miała mieć charakter pikniku i spotkania miłośników motocykli zabytkowych, połączonego z plenerową wystawą motocykli oraz rywalizacją na torze w formule wyścigowej. Dodatkowo przygotowaliśmy typowe konkursy zlotowe w postaci konkursu sprawności prowadzenia motocykla (slalom) oraz konkurs elegancji, który miał być wisienką na naszym "torcie".

Po całym tygodniu niepogody i niskich temperatur, z niepokojem patrzyliśmy w niebo, ale prognozy i dobry duch minionych epok, czuwający nad nami, dawał przekonanie, że na Super-Veterana w Lublinie zaświeci słońce - i tak się stało. 
Ze względów finansowych i organizacyjnych - miasto Lublin nie dysponuje polem namiotowym - zrezygnowaliśmy z formuły imprezy pt-sb-nd i ograniczyliśmy się do części sobotniej z częścią publiczną na torze z kameralnym podsumowaniem wieczornym w ośrodku Malibu w Krężnicy Jarej.

Sobota rano, o godz. 6.00, rozpoczęliśmy instalowanie się na lubelskim torze: organizacja biura, bramy wjazdowej, parkingu dla wystawiających i uczestników, parkingu dla widzów na motocyklach, inspekcja toru i organizacja  przed-startu i strefy startowej, zabezpieczenie nagłośnieniem, sanitarne, medyczne i techniczne (ograniczenie stref dla widzów i uczestników) ekspozycja banerów naszych sponsorów. Wszystko zostało przygotowane i od godziny ósmej mogliśmy ruszyć z rejestracją uczestników i przygotowaniami do treningów i samej rywalizacji.

Kolejno nadjeżdżające do parku maszyn motocykle i tworząca się kolejka przed biurem do rejestracji udziału, uświadomiła nam, że ósma edycja Super-Veterana będzie rekordową pod względem uczestniczących zawodników i prezentowanych motocykli.  

Przeglądy techniczne dopuszczające do udziału w jazdach pokazowych na torze, nadanie numerów startowych i identyfikatora uczestnika i . od godziny 9-tej, na torze zadźwięczały silniki, a rozgrzane oleum owiało nozdrza zawodników i widzów, w serca motocyklistów zaczął wkradać się niepokój i podniecenie, potęgując atmosferę zbliżającej się sportowej rywalizacji w stylu retro...  

Tradycyjnie już na Super-Veterana przyjechała mocna ekipa z Węgier. Dlatego też rozpoczynając oficjalną część imprezy, uczciliśmy ich przybycie odegraniem hymnu Węgier, oprócz Hymnu Polski, a obok polskiej - nad torem załopotała flaga węgierska. Impreza nie dość, że ogólnopolska, bo uczestnicy przyjechali z najodleglejszych stron kraju (Augustów, Koszalin, Ustronie, Bełchatów, Łódź, Wrocław itd.), stała się trwale międzynarodowa. 

8 edycja Super-Veterana została objęta patronatami honorowymi przez: Prezydenta Miasta Lublin Pana Krzysztofa Żuka, Marszałka województwa Lubelskiego Pana Krzysztof Hetmana oraz Starostę Lubelskiego Pana Pawła Pikulę. Dzięki temu impreza została w końcu zauważona przez media wszelkiego typu, od telewizji, poprzez stacje radiowe, prasę lokalną po portale internetowe.

Łącznie wydaliśmy 78 numerów startowych, co łącznie z motocyklami wystawowymi dało liczbę powyżej setki.
A nie były to jedyne motocykle zabytkowe na torze, ponieważ również część widzów, przybyła na tor na kołach swoich motocykli zabytkowych, również z odległych stron Polski. Szacujemy zatem, że 19 maja na torze pojawiło się łącznie ponad 125 motocykli zabytkowych.

Dzięki dobrej prasie i podjętym działaniom informacyjnym przed imprezą, w rozpoczęciu imprezy i zmaganiom w poszczególnych konkursach, kibicowało kilka tysięcy widzów. Deptak wzdłuż Parku maszyn i Wystawy plenerowej, w przerwach między wydarzeniami na torze, był gęsto wypełniony oglądającymi prezentowane motocykle. A podczas jazd pokazowych i konkurencji zlotowych, widzowie szczelnie wypełniali koronę obiektu, skąd widać było wydarzenia dziejące się na torze.

Najstarszym czynnym uczestnikiem jazd pokazowych okazał się Jakub Piech na AWO 425S z koszem z Lublina - podobnie, jak w 2011 roku. Ilość Amazonek biorących udział wzrósł nam względem roku ubiegłego o 100% do liczby dwóch (J). Były to Irmina Kot- Zagalska i Ola Maszczyńska - gratulujemy odwagi i chęci wspólnej zabawy w motocykle zabytkowe.

Zdecydowana większość prezentowanych motocykli pochodziła z lat 50 - 80-tych XXwieku. W tym gronie pojawiło się kilka perełek: Levis Popular z 1919 roku, Triumph P z 1925 r.,  Dollar 250 1930 r. NSU 601TS, NSU 201 ZDB i NSU 601 OSL, a także Zundapp KS750 i BMW R61 z koszem. Absolutną rewelacją był Harley-Davidson 350 BA Peashooter - typowo wyścigowy motocykl z 1928 roku. Zarówno ten motocykl, jak i sportowy sidecar marki Dniepr ekipy z Piotrkowa Trybunalskiego, miały na naszej imprezie swoje premierowe, publiczne prezentacje po odbudowie i to od razu podczas  sportowej rywalizacji na torze.

Wystawie motocykli oraz wydarzeniom publicznym towarzyszył zabytkowy anturaż, a to dzięki towarzystwu modelek z agencji fotograficznej Pin-Up Projekt, wystylizowanych na lata 30 i 50-te ubiegłego wieku, co dodatkowo dobrze korespondowało z licznie przebranymi w stroje z epoki organizatorami i uczestnikami Super-Veterana i uzupełniało doskonale prezentowane motocykle.

Wszystkie wydarzenia przewidziane programem udało się zrealizować. Rywalizacja na torze podczas jazd pokazowych oraz konkurencje sprawnościowe okraszone konkursem elegancji, dało uczestnikom wszechstronną możliwość prezentacji motocykli, a widzom stworzyła niepowtarzalne widowisko, co i rusz nagradzane gromkimi brawami kilkutysięcznej widowni.

Dziękujemy niniejszym wszystkim osobom i instytucjom współpracującym przy powstawaniu naszej imprezy. Dziękujemy sponsorom, którzy zaufali nam, że ich zaangażowanie przyczyni się do powstania wyjątkowego i zapadającego głęboko w pamięć wydarzenia, wyjątkowego w skali Polski. Mamy nadzieję, że będzie to powód do zadowolenia i przyniesie wymierne korzyści marketingowe.

Tak oto odjechała w przeszłość ósma edycja Wyścigów Motocykli Zabytkowych Super-Veteran w Lublinie.

Jak dotąd był pot! Był ryk silników i chrzęst ocieranych podnóżków o asfalt. Były ofiary w sprzęcie i ludziach.

Niech namiastkę tego co dotychczas oddadzą fotografie na naszej stronie:

galeria w wersji standard

galeria w wersji retro

i innych zakątkach sieci:

Wyniki poszczególnych konkurencji:

Bieg I
W klasie pojemnościowej do 100 ccm dal pojazdów wyprodukowanych do 1955 r i do 75 ccm dla motocykli wyprodukowanych po 1955 roku. Czołowe miejsca zajęli:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	84	Mirosław	Kruszyński	Yamaha	TZ 70	1970	70
2	12	Piotr	Zagalski	Wierchowina	5	1975	49
3	16	Tomasz	Pastuszka	Komar	-	1960	50

Bieg II
Bieg III był biegiem łączonym dla motocykli z grupy wiekowej pre 1955 w pojemnościach od 100ccm do 350 ccm,
z klasyfikacją prowadzoną oddzielnie dla poszczególnych pojemności.
Uśredniono ilość okrążeń do 8. Ostatecznie wyniki ukształtowały się następująco:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	57	Dariusz	Walachniewicz	Mińsk		1955	125
2	24	Damian	Iwiński	SHL	M04	1949	123
3	31	Artur	Krawczyk	SHL	M04	1951	123

W klasie od 200 do 350 ccm:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	44	Wojciech	Pachla	Avo Simson	Turist	1953	250
2	64	Rysiek	Krawczyk	Harley Davidson	BA Peashooter	1928	349
3	35	Grzegorz	Walachniewicz	Levis	Popular	1919	250

 

Bieg III
W klasie pojemnościowej od 75 ccm do 150 ccm na dystansie 6 okrążeń dla motocykli wyprodukowanych po 1955 roku.
Czołowe miejsca zajęli:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	59	Mateusz	Wysłocki	Jawa	Roadster 90	1972	86
2	77	Marek	Zagalski	Jawa	90 Roadster	1972	88,7
3	37	Konrad	Gawron	WSK	M06B3	1985	125

Bieg IV
Bieg IV obejmował klasę pojemnościową powyżej 350 ccm dla motocykli produkowanych do 1955 roku. Udział wzięło 7 motocykli. Czołowe miejsca zajęli:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	61	Wojciech	Wołoszynski	BSA	Bluestar	1935	500
2	29	Wojciech	Bury	Zundapp	KS600	1939	600
3	7	Ignacy	Ostaszewski	M 72	M 72	1955	750

Bieg V
Bieg Vto zmagania na motocyklach 150 - 250 ccm produkowanych po 1955 roku.
Najwyższe miejsca zajęli:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	10	Piotr	Zagalski	MZ	ES250/2	1969	243
2	58	Dariusz	Walachniewicz	Honda	Cb 250 k0	1968	250
3	38	Rafał	Mydlak	WSK	M21W2	1982	175

Bieg VI
Bieg szósty to zmagania na motocyklach powyżej 250 ccm produkowanych po 1955 roku. Najwyższe miejsca zajęli:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	3	Tomasz	Kuśnierz	Junak	M10	1960	500
2	65	Włodzimierz	Mazgaj	Ural	M 61 Irbit	1960	650
3	55	Rafał	Sawkiewicz	Junak	M10	1962	350

Bieg VII
Bieg siódmy polegał na jeździe na regularność, czyli zaliczeniem najmniejszej różnicy czasu na okrążeniach pomiarowych. W tej konkurencji wystartowały motocykle w konwencji sportowej.

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	54	Marcin	Głuszko	IMZ	Ural M63	1963	650
2	34	Serfozo	Gtorgt	Pannonia	P-20	1968	250
3	50	Bartek	Tazbir	Awo Sport	425 S	1960	250

Bieg VIII - SIDECAR
Publiczność miała okazję podziwiać również zmagania motocykli z wózkiem bocznym. Zaprzęgi miały do pokonania 8 okrążeń. Najlepszymi okazali się:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	8	Ziemowit	Łączyński	Dniepr		1970	650
2	74	Jarosław	Świtacz	Dniepr	M16	1975	630
3	19	Jacek	Kuśmierski	KMZ	K-650	1968	743

KONKURS ELEGANCJI
Pomiędzy przejazdami pokazowymi odbył się konkurs elegancji. Prezentowali się uczestnicy w strojach z epoki motocykla. Wyniki konkurencji:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	85	Artur	Brewczak	Triumph	Model P	1925	500
2	64	Rysiek	Krawczyk	Harley Davidson	BA Peashooter	1928	349
3	67	Paweł	Klimek	NSU	601 TS	1932	600

Sprawność prowadzenia motocykla
Konkurencja zręcznościowa wymagała przejechania zapamiętanej trasy pomiędzy pachołkami, w jak najkrótszym czasie. W tej konkurencji udział wzięło 33 uczestników.
Najlepszymi okazali się:

Msc	Nr startowy	Imię	Nazwisko	Marka	Model	Rok produkcji	Poj w cm3
1	37	Konrad	Gawron	WSK	M06B3	1985	125
2	5	Grzegorz	Doroba	WSK	M06-Z	1959	125cm3
3	59	Mateusz	Wysłocki	Jawa	Roadster 90	1972	86

 

Super-Veteran 2012 powstał dzięki naszym partnerom i sponsorom, którymi byli: